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销量高开低走,死而复生的“德系”品牌为什么火不起来呢?

时间:2018-05-01来源:浏览次数:
原标题:销量高开低走,死而复生的“德系”品牌为什么火不起来呢?
在中国聊豪华品牌,BBA貌似一直是首选话题。而从2016年开始,貌似各大媒体的宣传稿件上,就出现了“BBBA”这样的字样。这主要是因为一个破产50多年,曾经与奔驰、宝马、奥迪齐名的德系品牌-宝沃,复活了!而正是这个德系品牌的复活,才有了后面的谁主沉浮,也才有疆哥今天要和大家分享的话题。

宝沃,确实曾经是德系品牌,而且还很牛。在巅峰时期,宝沃汽车占德国汽车出口的63.5%,而且是德国第一家搭载自动变速箱,空气悬架以及缸内直喷发动机。但因为后续的经营不善,导致宝沃在1961年不得不破产。
但就在2014年,福田通过自己的全资子公司“福田德国汽车”以500万欧元收购了宝沃100%股份,而在随后2015年,宝沃就用BX7这款SUV高调在法兰克福车展宣告“复活”。
而在中国市场,宝沃BX7和宝沃BX5也分别在2016年4月份和2017年3月上市。凭借着大气的外观,以及有效的“德系”宣传,宝沃这两款产品在一开始还是取得不错的销售成绩,月销在5000 辆,上市半年就超过3万辆大关的宝沃BX7,更是让不少人惊呼黑马的到来。

而好景不长,宝沃销量进入了冰冷期。回看近一年的销量,2017年的宝沃BX7还能勉强维持在1000~3000辆之间,而进入2018年,宝沃BX7的销量更是可怜得百位数。这样的现实基本与宝沃2020年50万辆的销售目标背道而驰。

对于宝沃的高开低走,很多人把原因归咎于品牌的原因。而事实上,这是其中的一个重要原因,当然不是唯一的解释。
中国传统教育,一直强调:适可为止,量力而行。而这一点其实在宝沃的品牌建设或者营销宣传方面,就是很好的印证。其实引入国外“凉透”的品牌来包装上市,这本身是一件很正常的商业行为。比如从宝沃品牌的复苏到BX7一开始的热销,这应该是北汽福田营销团队的功劳。
但是我们不得不承认“成也萧何败萧何”,过去的终将是过去的,消费者更多的是关注现在和未来,产品力、渠道、品牌、营销一个都不能拉下,否则在竞争如此激烈的环境下难以引起消费者的兴趣。

很多人都有这么一个疑问,宝沃作为破产50多年的汽车品牌,宝沃BX7的原型车,或者概念车,都是哪来的?这一点疆哥专门去对照了一下宝沃BX7和福田萨瓦纳两款车型的参数,比如BX7的4G20TI1发动机,萨瓦纳的4G20TI2发动机,他们在型号和额定功率上都很类似,让人不得不产生一丝丝怀疑。

同时,宝沃的售价区间其实是进入了合资售价,比如BX5的12.38-21.98万元,BX7的16.98-32.68万元。但事实上,对比合资竞品车型,宝沃的品牌力在中国还需要继续耕耘,而在产品力方面相比自主的长城WEY和吉利领克,还是少了一点性价比。

从目前宝沃2018年的新品来看,宝沃即将推出轿跑SUV车型BX6,以及后续还有混合动力车型。而这其实就是宝沃在面对市场的一种自我改变。
在疆哥看来,宝沃的未来,只有通过新产品,提高造车质量,才能树立新品牌,而这最终才有宝沃在中国市场的立足,才有2020年的50万辆销售目标。
一个logo不是最重要的,品牌是硬实力的综合结果,不是能一蹴而就的,更多的是要在产品力、品质和服务体系建立起自己的竞争力,相信宝沃也会在今年有所动作,拭目以待吧。

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