当前位置: 首页> 汽车> 车展 > 城市玩家 帝豪GSe 8000公里全路况挑战回顾

城市玩家 帝豪GSe 8000公里全路况挑战回顾

时间:2019-03-14来源:凤凰汽车 浏览次数: 726次

广州到北京,两个国内一线城市之间的连线。

其实在之前新出行已经参与过多次起点终点为广州北京的活动。

但这些活动基本上都是沿着京港澳高速一路跑到终点。

原谅我在这篇文章的开头,直接向大家汇报了这次全路况挑战的沿途能充电的服务站,因为在这次活动中大家都太不容易途中所有的服务站都是经过我们亲自的踩点总结出来,大家在出行的时候都是真实可用的充点电,希望能帮助到大家。

电动车只能跑短途?非也近年来国内的新能源车产业发展可以说是“士别三日,定更刮目相看”。

从一开始新能源电动车普遍不被看好的大环境下到这几年经过技术不断的革新与发展,新能源车也成了近年来国内汽车市场上的新宠,也正式因为是新宠一些少接触新能源车的传统燃油车车主常常会觉得电动车只适合在城里行驶,一旦遇到长途路况电动车便无从适应。

顾名思义此次活动正是吉利官方举办的活动,最初的起点为广州终点为北京,全程预计行驶 8000km 此次跨越南北的活动我们放弃路途相对简单的京港澳高速直达北京转而选择了采用更为曲折的线路,不仅能为大家尽可能多的探索发现布局在国内高速公路中的充电设备,也能领略到更多的祖国风光。

8000km 对于一辆车的寿命来说并不是一个长里程,但是对于在 25 天内不间断在不同气候不同路况的前提下持续行走 8000km 还是一个不小的挑战,而此次的行驶路程经过京珠高速、泰赣高速、沪昆高速等多条国内大大小小的不同高速公路,正好也让新出行能为大家探测各大高速的充电桩布局情况,并且为大家打破“电动车不能出远门”的谣言。

潮流外观 精致内饰 堪称入门级“豪华”此次活动我们的主角就是来自吉利帝豪的 GSe ,在名字上我们都能知道帝豪 GSe 是基于燃油版的帝豪 GS 打造而来的电动版车型。

这款车定位是一款城市跨界 SUV 车型与此次活动名“城市玩家”不谋而合,这辆车整体外观与燃油版保持了高度的相似性,仅仅在细节部分对车辆进行了“电动化”的修改来证明其电动版的身份。

在途中我们都遇到了非常多的帝豪 GS 和 GSe 而它们的驾驶者无一例外都是年轻有活力的年轻人,可见帝豪 GSe 的外观设计还是相当讨年轻人喜欢的。

吉利帝豪 GSe 内饰采用了环抱式的一体式造型,简洁大方的造型在视觉上并没有太大的冲击。

这套内饰的优势并非视觉上的效果,它的优点在于驾驶者坐进驾驶位后不需长时间的熟悉便能轻松的对车内功能操作,略微倾斜的仪表台设计人机工学非常优秀,前排乘客在使用车内功能时并不需要过多地挪动身体去迁就按钮。

但在介绍此次行程之前,我还是必须向大家介绍一下这台车的性能数据参数以便大家对路程中的充电点以及续航有更好的对比以及了解。

帝豪 GSe 搭载的是一款容量为 52kWh 的三元锂电池组,电动机采用的是永磁同步电机,最大功率 120kW ,峰值扭矩为 250Nm 。

官方公布车辆综合续航为 353 km。

高速情报局 所到之处“电”力十足此次活动中在广州到北京的全程充电情报看来(当然,广州到杭州的路段我不在,我是根据 CC 收集的情报汇总的)此程路途中我们经过赣州、南昌、衡州、杭州、合肥、武汉、恩施、重庆、西安、三门峡、邢台、北京。

无论从上述任何一个城市为起点到达另外一个城市的高速公路服务站沿途充电设施都可以满足车辆出行。

但是,在途径达州的时候我们就遇到了尴尬,由于达州是一个县级城市新能源车普及率并不高,所以我们途径达州时就遇到了充电尴尬,在经过长时间寻找无果大家焦头烂额之时,竟然发现酒店楼下有唯一一个充电桩。

在达州不要说充电桩,甚至加油站都不好找。

除去这一段小插曲外全程充电都没有遇到什么苦难之处,对出行影响并不大。

关键字:吉利帝豪,电动汽车,吉利

版权声明:

本网仅为发布的内容提供存储空间,不对发表、转载的内容提供任何形式的保证。凡本网注明“来源:XXX网络”的作品,均转载自其它媒体,著作权归作者所有,商业转载请联系作者获得授权,非商业转载请注明出处。

我们尊重并感谢每一位作者,均已注明文章来源和作者。如因作品内容、版权或其它问题,请及时与我们联系,联系邮箱:service@qeerd.com,投稿邮箱:tougao@qeerd.com

责任编辑:
>> 热门搜索
评论排行