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福特Mustang 50000km长测丨以梦为马 or 以马逐梦?

时间:2019-02-12来源:你要的我都懂浏览次数: 6434次

这是一篇迟来的试驾报告,整整晚了3年。

16年年初,出于用车需求,老婆需求添置一辆日常代步通勤车,由于家中已有其他车辆,所以在这辆车型的选择上,就有了较大的自由度。

本着既要追求个性,又能满足一定的动力需求,并且还得控制预算的前提下,福特Mustang就顺理成章地进入了头号备选车型。

往常,这匹小马在运用3年后,行驶里程已接近50000km,今天就跟大家分享一些关于这款车型用车感受,仅供参考。

首先,还是从当时选车买车的过程说起。

前面跟大家交代过,由于是老婆个人代步运用,所以最开端就肯定了买一辆小车的意向。

依照常规思想,稍微彰显个性的女士代步车,也就那么几辆,大众甲壳虫、MINI COOPER……不过,这些车型貌似都不对家中那位的胃口。

一次偶尔的机遇,当她看到福特Mustang这款车时,心中终于有了最终选择。

巧的是,家里人简直毫无反对,都分歧同意的全票经过。

买车靠缘分,我想这就是Mustang天生自带的魅力所在吧。

并且,我终于找到了女人和男人为数不多的一个共同点——面对表面“帅气”的车型,都是毫无抵御力的。

话说回来,15年上市的第六代跟第五代车型,有了天翻地覆的变化。

第五代福特Mustang动辄3.7L、5.0L的大排量,所产生的距离感与生俱来,5.8L机械增压版本的GT 500更是高处不胜寒。

假如说第五代Mustang是常人难以驾驭的性能猛兽,那么第六代Mustang的呈现,则大大降低了该车型的准入门槛,新增的2.3T动力组合,直接拉低了售价,使中国消费者也真正领略到了这款美国平民跑车的魅力。

很多朋友说:5.0排量的Mustang才是真生的野马,2.3T顶多算是个小马驹。

关于这样的说法,Laughing哥也表示赞同,但思索到日常实践运用状况,以及油耗、驾控难度、售价等方面,外观有着百分之八十相似度的PonyCar更为适合。

在肯定了细致车型之后,就是置办渠道的对比了。

当时Mustang和F-150能够说是福特4S店的流量明星,无论是买车、试车还是看车的朋友,都会将眼光锁定在这两款抢手车型上。

也正因如此,4S店曾一度呈现了加价排队提车的状况。

在经过一番对比之后,我们选择了平行进口渠道中止置办。

平行进口的美规车源配置基本上都得自己选装,裸车价钱34.5万元,加装了倒车影像和一套打孔真皮座椅,改装了一套流水灯,最后落地价钱接近40万元,比当时处于加价状态的中规版本车型,低价2~3万元。

眼睛脚踝是享用 其他中央都难受选择Mustang的车主,大多数是被它帅气共同的表面所迷倒。

的确,Mustang固然算不上什么超跑,但炫酷水平以及行驶在街道上的回头率,绝对超越其售价对应的效应。

说到这儿,会有人提出质疑,福特Mustang在美国售价也就2万多美刀,折合钱不到20万元,进入中国市场就身价翻倍了?话虽如此,但就算是落地价钱接近40万元钱,我们也很难在这个价位找到像Mustang这样的经典美式平民跑车,而美式肌肉车代表中的另两位(雪佛兰科迈罗,道奇应战者),当时售价也在50万往上,所以相比之下,福特Mustang就成为了性价比最高的不二选择。

刚开端驾驶Mustang还是不太习气的,较长的引擎盖在营造出较强的视觉冲击力的同时,也构成了一定的行驶盲区,在进出公开车库和经过较大弯道时,总是会担忧剐蹭车头。

另外,较低的坐姿,也进一步将这样的行驶盲区加大,从驾驶舱一眼望去,两根隆起的线条格外显眼,等到真正熟习车辆尺寸之后,这样的担忧才逐步消去。

还有个不太习气的中央,也跟行车视野有关。

由于是平行进口美规版本,车辆后视镜采用了放大镜效果的凸透镜,跟我们平常运用的普通镜面成像效果不同,镜内显现距离比实践距离要近很多。

后视镜上也贴心肠用英文标识着“OBJECTS IN MIRROR ARE CLOSER THAN THEY APPEAR”,但还是需求配合视野同样不宽广的车内后视镜来判别前方车况,短时间内会构成一定的不顺应。

提车时的布座椅,在中止打孔真皮包裹之后,看起来更显质感,不过在乘坐感受上,依旧谈不上温馨。

硬,是这一类车型的固有特性,但Mustang的座椅除了硬之外,似乎真的没有考究什么人体工程学,即便是具有腰部支撑,但一直很难调到一个坐起来温馨的位置。

凡是超越一个小时的车程,下车都有腰酸背痛的觉得。

曾经尝试过腰靠,坐垫等外加措施,但并无明显改善,没办法,这就是所谓的“痛并快乐着”。

空间部分,其实前排的乘坐空间还算过得去,但第二排座椅的坐姿就显得有些憋屈了。

同时,第二排座椅的进出方式上,也显得不那么便利,体型稍微偏胖的朋友,都会觉得勾着腰迈开腿的动作有些费劲。

不过,空间原本就不是这类车型的考点,所以,比起其他小跑放个小猫小狗的后排空间,Mustang还算合格,偶尔短途应急用用,还是没啥大问题。

令人惊喜的是,当我们把第二排座椅放倒后,一些较长的大件物品也能放下,后备箱的深度大大提升。

说说2.3T小马驹在动力上的表现吧。

这50000km基本上属于城市通勤代步适用,高速和拥堵路段占了一大半。

由于地处山城重庆,所以偶尔也会在城区左近的山路溜溜弯儿。

从参数上看,这台2.3T涡轮增压发起最大马力314Ps,峰值扭矩434N·m,路上行驶动力也算得上是随叫随到,前段中段加速都有较为明显的推背感,在原厂无改装的前提下,座舱内还能隐约听到一丝发起机和排气的混响声。

不过,与这台发起机匹配的6AT手自一体变速箱,在换挡速度上,就没这么积极。

好在有S档位和换挡拨片的存在,当你想要寻求一些刺激时,S档和手动拨片能将发起机转速维持在2500rpm以上,从而保证充沛动力的及时输出。

作为一款贴着运动标签的PonyCar,Mustang的悬挂是明显偏硬的,转向手感也偏沉,较大尺幅的方向盘,抡起来还是需求些臂力的,难不成老美的大粗花臂就是这么练就的?比转向力度更沉的,当属那套机械手刹,毫不夸大地说,假如是我停车拉起的手刹,我老婆是很难将它抬起放下的。

不过,也正是由于如此,营造出了全车硬朗的作风,较低的车身重心,加上生硬直接的悬挂支撑,搭配后驱带来的扭矩输出,过起弯来,虽不轻盈灵活,但是稳中带着自信。

关键字:福特,mustang,平行进口,跑车

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