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失控中享受操控,普拉多走不了的路,探歌,探岳能挑战成功?

时间:2019-01-25来源:郑谊01 浏览次数: 6117次

“冰雪试驾”这是一件让人听起来就很兴奋的事情。

由于你将远离城市,远离你熟习的道路和驾驶习气。

到一个陌生的,极寒的,简直没有附着力冰雪路面上开车。

因而冰雪试驾给你的感官体验十分刺激。

由于对路面的各种未知,我一天开车下来,神经高度慌张,固然驾驶不到100公里的路,也曾经疲惫不堪,车外是零下20度的低温,但是车内手握方向盘依然会慌张到出汗。

这次驾驶探歌和探岳,是在牡丹江镜泊湖中止的。

试驾分红了两大类,一类是坎坷的山地越野路面,一类是平整的冰冻湖面。

这两种路面共同的特性是轮胎的附着力都很低,特别容易突破轮胎的极限。

区别是山地路面特别考验四驱系统,冰冻湖面则更考验四驱系统验驾驶技巧。

第一天的试驾主要是在山区的山路中中止的。

牡丹江这个中央一到冬天就会积雪,山区的积雪在整个冬季都不会化,有些路面以至是看不到车辙的。

因而我们的时速比较慢,一直在30~40公里每小时左右。

当然在这种状况下,我们提早换好了倾向越野的轮胎,但并非是AT胎。

只是比普通的公路轮胎抓地力更强了一些。

探岳全系标配了高强度的底盘维护,将车辆底盘的维护提升至更高级别。

在自然构成的交叉轴和侧坡组成的复杂路况下,4MOTION系统快速响应,锁死空转车轮,并把扭矩分配给其他车轮,保证车辆动力输出,车辆洁净利落地经过交叉轴V形坡,尽显越野本性。

途中还遇到碎石路段,探歌和探岳全系标配的HRS悬挂拉伸液压缓冲系统,能有效过滤平稳,进步极限路况下乘坐的稳定性和温馨性,探岳搭载EA888的2.0T涡轮增压发起机,最大输出功率为162kW,峰值扭矩为350nm,与之匹配的是七速双离合变速箱。

4MOTION四驱系统支持雪地、规范、越野与越野个性化选择四种驾驶方式。

这套动力总成配合4MOTION智能扭矩控制能将动力源源不时输出,轻松完成途中攀爬陡坡的动作。

下坡的时分,HDC陡坡缓降控制系统会自动介入,即便驾驶员不踩刹车,车辆也能经过ESP系统对四个车轮实施限速,坚持稳定的速度行驶,有效提升驾驶安全性。

发起机与4 MOTION扭矩管理器的匹配,能够在面对较大坑洼的路面完成攀爬陡坡的动作。

关于城市SUV来说,这简直曾经抵达越野极限了。

即便你驾驶一台专业SUV,牧马人或者普拉多单车行驶在这样的路况下,也是十分风险的。

由于这不光考验汽车,我们的车进入山林,手机就没有信号了。

假如不是一个车队驶入,是十分具有风险的事情。

分开越野路面进入公路,探岳在铺装路面的驾驶感受将温馨许多,固然这个时分路面依然有很厚的积雪,但由于道路比较平整,只需是不是猛打方向,汽车就能控制的住。

探岳的方向盘与底盘是典型的德系调教作风,代号为DQ500的七速双离合变速箱在普通D挡位也能很好的完成它的工作,它还配有方向盘换挡拨片,进步了驾驶乐趣。

悬架方面的调教是探岳的一大亮点,在越野 公路的复杂组合路况中,前麦弗逊 后多连杆的独立悬架组合,调教偏温馨作风,细碎的平稳路面和复杂的大坑洼路况均能有效地过滤。

也正是由于探岳有出色的底盘调教与隔音,在窗外零下十几度的寒风与极端道路越野状态下,坐在车里会有很好的安全感。

心里踏实多了。

第二天我们体验是在冰冻的湖面上,镜泊湖的冰面厚度抵达1米以上。

在冰冻的湖面上开车,愈加具有应战性。

由于轮胎在冰面抓地力缺乏柏油路三分之一,更容易失控,当然关于老司机来说,也是愈加合适漂移的。

我们用雪在冰湖上画出了赛道的容貌。

我们要在这里学习,如何在低附着力路面下安全快速的驾驶。

在冰冻的湖面上,我们主要是用探歌来体验,由于作为一款紧凑型SUV,它的尺寸和重量都比较小,也就更容易体验到失去抓地力和漂移的状态了。

同时,这对试驾人员的技术水平和车辆的操控性能也是十分严厉的考验,这也是冰雪试驾的精髓所在。

试驾的一切探歌车型都运用了钉子胎,相比雪地胎,钉子轮胎的抓地力更强,转向缺乏的几率也要小的多。

不过在试驾的时分依然十分考验人的驾驶技巧。

试驾教练不时提示我们,要坚持车距,慢入弯,快出弯。

即便如此,关于我这个初次在冰面上开车的人来说,稍有不慎,还是会呈现侧滑失控的时分。

通常我们以为大众的4 MOTION智能四驱系统是偏前驱的,但探歌和探岳上用的第五代博格华纳中央差速器,是能够将动力100%传送到后轮的,速度十分十分快,是以毫秒来计算。

所以,假如在驾驶过程中运用越野方式并将ASR关闭(越野方式下车辆设置里就能找到关闭ASR的选项),此时既能使车辆在冰面上滑行,同时又不会限制动力的输出,这样就能够做出圆满的冰上漂移。

但前提是你有丰厚的冰面试驾阅历。

假如驾驶水平不行的话,还是要慢点儿开的。

不论是探歌和探岳,他们的极限也曾经很高了,首先我们试驾的车型都有专业轮胎,还都有4MOTION智能四驱系统,能够将扭矩可按0-100%的范围分配给后轴,最大限度避免弯道中转向缺乏和转向过度的发作,重心转移和车身姿势调整智能且及时,驾驶者只需把控好方向和油门,就能轻松做出漂移动作。

当然,假如想安全的驾驶也没有问题,ESP会立刻介入让你的车坚持稳定的状态。

也就是说,不论是想感受失控,还是在失控中控制操控,都是能够完成的。

在这次冰雪试驾之前,我其实不时也没有想分明,为什么要买城市SUV,特别是买顶配。

由于这似乎并不划算。

但是在这次牡丹江镜泊湖上,试驾完探歌和探岳之后,我觉得城市SUV也能给你相当不错的体验,越野才干不差,温馨性也比那些硬派SUV好的多。

先不说我们试驾的车型都搭载四驱系统,还有智能驾驶方式选择。

单单是座椅加热和方向盘加热这两项功用,就让你在牡丹江冰冷的条件下,享用足够的暖和了。

此外探歌和探岳还有玻璃水喷嘴加热功用,这样即便再冷的环境下,也能喷出玻璃水来。

但是这些高级的配置,消费者在选车的时分常常是疏忽的。

但是一到关键时分,才知道它的重要性。

至于在冰雪路面上驾驶,探歌和探岳在大众4MOTION智能全时四驱系统的加持下,让没有几冰雪驾驶阅历的“小白”也能把控的住车辆动态。

驾驶者只需求把控好方向和油门就能够,进步了驾驶乐趣和行驶安全性。

两天的试驾,第一天我还是慌张的手心出汗,不过第二天我就曾经能够很冷静的单手驾驶了。

“在失控中享用操控”,是我对这次冰雪试驾体验的感受,也是我对探歌探岳两款车在冰雪路面上的评价。

关键字:试驾,普拉多,越野,轮胎,丰田

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