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在零下20℃刷出3.7L/100km的油耗,买辆混动过冬吧

时间:2018-12-24来源:DearAuto 浏览次数: 8778次

“我刚刷了一个油耗,3.7L/100km!”我们刚从博世在牙克石的试验场外跑了一圈,车还没在湖面上停稳,对讲机就传来这么一句略带兴奋的话。

“这样刷出来的油耗有什么意义呢?”对讲机的“嘟”一声都还没响,我同车的媒体老湿马上就diss了一下。

这么一个油耗究竟怎么来的,我们不太清楚,也许是关闭了车上所有的电子设备,甚至连暖风都没开,刹车也不带踩,以一种完全不符合我们正常驾驶习惯刷出来的。

如果你参加过足够多的油耗挑战赛,你就会知道,这个成绩,对于一台B级车来说,无论是怎样刷出来的,都是可圈可点的。

更别说现在的牙克石只有-19℃!外部环境就给了它很多限制的条件——路面的附着力很差,且换上了耗油的雪地胎。

更重要的是,它是一台以电力驱动为主的新能源车,严格意义上我们应该称它为电动车(虽然政策上并不怎么认为),如此低温肯定也会让电池的活性降低,影响它充放电的效率。

所以,这个3.7L/100km的油耗究竟有什么意义?起码可以证明极寒环境对凯美瑞混动的性能影响很有限啊,至少在消费者最关心的油耗方面就是如此。

注意!我说的凯美瑞混合动力车,不单单指最新的第八代,还有六代,七代凯美瑞。

当然,我们也不只是测试了凯美瑞在低温条件下的油耗表现,还有很多项指标来证明凯美瑞混动的性能没有因为低温而有太大衰减。

其中有一项测试,我认为比较有意思,就是凯美瑞在如此低温条件下,其纯电续航里程衰减如何!也许很多人都忘记了凯美瑞还有纯电模式这回事了。

无论是六代、七代还是八代,凯美瑞都装有一块容量为1.6kwh的镍氢电池,大概能提供2~3km的纯电里程,主要是为了让你能安安静静把车开出车库,驶离小区用的。

在-20℃的环境下,八代凯美瑞的纯电续航里程依旧达到了2.8km,基本符合工程师设定的目标需求了。

当然,八代凯美瑞不是我最关心的,因为是新车,我最关心的是六代和七代凯美瑞的表现,因为它们的年纪都有点老了。

我查看了它们的行驶本和仪表板的公里数,六代的上牌时间为2010年12月,累计行驶里程是7.8万公里;而七代的上牌时间为2012年7月,累计行驶里程为13.2万公里。

这两台车,毫无疑问,都面临着电池衰退的问题。

但结果是七代凯美瑞的纯电里程还保持在2.1km,六代凯美瑞也有1.8km,也是离工程师设定的目标需求不远。

凯美瑞混动这表现似乎和我们想象中的那些“新能源”车不太一样,为什么凯美瑞混动在低温条件下,其油耗表现和电池衰减并不明显?在回答这个问题前,我想大家可以先了解一下凯美瑞混动,了解一下为什么早前有这么一句话“世界上有两种混动,一种是丰田的,另一种是其它的。

”下图是丰田凯美瑞混动结构的一个简图,从中你也可以看到凯美瑞有这么几个主要的部件——发动机、动力分离器、发电机、PCU、电动机和蓄电池。

这里面的核心是PCU,也就是混动系统的电控模块,它将决定什么工况需要用到什么模式。

凯美瑞混动除了纯电模式和能量回收这两种模式外,它还有一种混动模式。

这不是废话吗?还真不是,因为混动还要看发动机和电动机是怎样配合的。

首先是中高速行驶的时候,此时发动机除了直接驱动车辆外,还给发电机供电。

但此时此刻的发电机并不会给电池充电,其电量是直接配给电动机,让它辅助驱动车辆。

其次就是车辆需要大功率大扭矩来加速的时候,此时发动机和电机一起驱动车辆。

这时候的电动机的电就不单单只是来自发电机了,还有来自动力电池的电,以进一步加大其输出功率。

注意电动机的电力来源,只有动力请求比较大的时候才需要用到动力电池的电,更多的情况下,凯美瑞都是直接用发电机的电,跳过了电池这条路径。

这也就是为什么凯美瑞混动在低温条件下其油耗表现出色的原因了。

插电混动和纯电动车在低温条件下耗电,除了空调暖风外,还有一个原因就是电池的活性在随温度的下降而降低。

丰田的工程师也反复强调了凯美瑞之所以省油,不是因为有电池的存在,而是因为发动机始终在其最经济的状态下工作。

如果你玩过普通燃油车的油耗挑战赛,你就会知道发动机是有其最舒适的工作区间的——车辆最经济的时速在60km/h~90km/h这个区间里面。

所以,在我看来,凯美瑞混动淡化了电池的存在,其电池很多程度上只是在储存发动机多余的能量,又或者回收制动时的能量,因而能避免电池衰退的问题。

这也是为什么凯美瑞混动只是用到镍氢电池和小功率电动机,而不像雅阁混动那样用大功率电动机和能源密度更高的锂电池了。

在这里可以实时监测到混动系统在何种工作状态,无论六代,七代还是八代,都有这个界面。

什么情况下发动机会给动力电池充电?只会在它有多余能量时。

而在第八代凯美瑞混动上,电池的存在感就更低了,因为其2.5L发动机的经济区间比上两代的都要宽广很多,高效很多——41%的热效率。

在牙克石的试验场上,我们对比试驾了凯美瑞的三代车型,从车上的能量图你也可以看到发动机的介入次数——八代确实要比其余两代要多很多。

正因为淡化了电池的存在感,所以电池的衰退就变得不太明显了。

在奥地利有一台普锐斯的出租车,已经跑了100万公里了,但电池从未换过!凭借混合动力车如此强悍的表现,市场对混动技术的认可也越来越高。

从2013年到2018年前11个月,混合动力车的销量从原来的34486辆暴涨到206525辆,翻了整整6倍。

而单单就丰田的混合动力车,今年前11个月的销量已经达到了62988辆,比去年全年增长了41%。

显然,群众的眼睛比专家们的要雪亮很多!

关键字:丰田凯美瑞,电池,新能源汽车,日本汽车,电动汽车,电动机,丰田,八代凯美瑞

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