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汽车:捷豹F-PACE,具有清晰的线条,是一款非常快速的SUV!

时间:2018-12-11来源:四方阴暗浏览次数:

导语:大家好,祝您每天都拥有一个愉快的心情,赚钱多多,美丽多多,今天为您带来不一样的精彩内容,让您每天都有不一样的新发现,更是会带来更好的运气哦!汽车:捷豹F-PACE,具有清晰的线条,是一款非常快速的SUV!捷豹拥有越来越广泛和吸引力的范围,不能忽视这个机会。

优质中型SUV的市场提供了有吸引力的发展前景,到2020年再增加50%,这将是一种耻辱,让宝马X3和X4,奥迪Q5,沃尔沃XC60,奔驰GLC,NX雷克萨斯和保时捷马坎的生长空间。

如果将大部分产品卖给新客户,谁降低了捷豹客户的平均年龄。

这就是为什么在2013年秋季,汽车世界可以满足F-Pace之前的概念车C-X17。

它受到了公众的欢迎,因此第一款带有Jaguar标志的SUV也有相同的线条。

我们不会详细说明F-Pace的设计,它在C-X17之后两年几乎日复一日地呈现,毕竟,主题是充满感情和主观的。

但是我们喜欢承认他应该漂亮,有清醒的线条,清晰的捷豹风格,从现有的垂直格栅到窄尾灯,或更平淡,F型的尾灯,有更糟糕的参考,F-Type肯定会吸引SUV爱好者,这很明显。

经典berlines或运动型双门跑车的爱好者对于该细分市场中典型的强健实体的影响较小。

F-Pace完全受益于捷豹在建造铝制车身方面的专业知识。

即后由于XJ X350 2003比竞争对手使用更多的铝80%的硬壳,较1665千克的重量为两轮驱动四缸全部品牌的特长,结果,平均5升/ 100公里和129克/公里二氧化碳。

该结构结合铝,镁和具有高拉伸强度钢,它由2616个螺栓,73米结构连接,且焊接点566。

以这种方式,获得的扭转刚度,其等于该新的XF。

大约三分之一的二手铝由回收材料组成,与模块化平台,其强加在这些部分由不同的模型共享的限制相反,在明亮的铝结构可以更好地适用于每个模型的具体要求。

因此,存在以获得所需的离地间隙和车轮行程重绘减震的铝部件,所述横梁以获得刚度是在前面更宽,并且车轮被放置成使得获得所需的尺寸和动力学,轴距,2.874 mm和履带宽度与其他任何捷豹都不同,结果,一个650升的行李箱和一个特别宽敞的后排乘客腿部空间。

车轴在前部接管F型的双三角形,在后部接管Integral Link悬架,方向盘是可变的,并且转弯行为由扭矩矢量支撑,其减慢内轮以限制转向不足。

自适应动力学监控车轮和车身的运动,并持续调节阻尼。

具有可配置动力学,可以选择一个动态或正常驱动模式,其调节从所述加速踏板时,自动变速箱的操作中,在方向盘的阻力,并且所述减震的响应。

F-Pace为您提供三种发动机之间的选择。

入门级电机是最近的Ingenium柴油机,2.0四缸180马力。

更令人印象深刻的是300马力的优质3.0 V6柴油机,不低于700牛米,与市场上最好的机器ZF八速变速箱相结合。

汽油爱好者可以使用340或380马力的压力动力3.0 V6。

驱动器的基本版本只后轮,然后捷豹抓住高兴的按需,根据情况需要,它发送到前轴在165毫秒的最大扭矩。

智能传动系动力系统使用来自各种传感器的数据。

使用一些电子设备,自适应表面响应,全表面进度控制,低摩擦力发射,您可以驾驶困难的地形。

F-Pace自然标准或可选配备各种必不可少的物品,我们只提几个,激光抬头显示器,交通标志识别,智能巡航控制,紧急制动系统,跟踪服务和上一代是少了点,除了咖啡的一切必然InControl Touch Pro的信息娱乐系统。

对于完整列表,您可以使用目录或使用在线配置程序,我们特别想开车。

我们从启动版和Cesium Blue颜色的380马力V6汽油开始,当然,这要好得多,我们让压缩机块稳定运行。

速度上升,转弯变得越来越窄,我们切换到动态模式和运动模式。

它正在改善,但步伐较为突然,驾驶辅助不完全透明和变速箱的操作,诚然,我们乘坐的F-步伐,我们将驾驶F型,这是如何SUV将不会被使用的例子。

然后我们选择3.0柴油并交换巨型22英寸车轮,以获得合理的20英寸车轮。

与他的怪物扭矩的发动机和变速箱之间的合作是完美的,同场的F-佩斯显示了他的意见那么残酷,更加愉快和顺畅的驾驶。

一股安静的力量,但是有什么力量,制动踏板没有信心,行程长,捷豹刹车,但踏板的感觉并没有真正让人放心。

我们稍后会回到这里。

两个六缸车型之间毫无疑问,柴油是更加舒适的700牛米的扭矩无处不在,它可以创造奇迹和F-佩斯确实愉快的旅程。

遗留下来,2.0 Ingenium,除了迷人的六缸发动机之外,他在F-Pace的引擎盖下也难以令人信服。

他比V6还小,但说服四缸发动机。

在我们的测试区域,感受到了大约一百公斤的体重增加,并且F-Pace更加生动。

发动机明显不那么强大,但绰绰有余,刹车踏板在这里没有受到批评。

Ingenium区块的声音仍然受到控制,只有当你强烈使用它时,F-Pace的表现才会比六缸发动机的流畅。

这是因为变速箱和发动机的半减小扭矩之间的操作导致来自后轴的较不愉快的反应。

这不一定是令人惊讶的,四缸柴油机的扭矩为430 Nm,三升汽油的扭矩为450 Nm,六缸柴油机的扭矩为700 Nm。

关于舒适性的最后评论,机箱的性能,尽管如此,通过一定的坚定感觉。

这不会干扰动态驾驶行为,但是那些驾驶更安静的人可能无法按照自己的喜好找到它。

结语:看完这篇文章你们的想法是什么呢?小编非常感谢各位看官以往的支持与鼓励,每天都会带来更好的更精彩的文章!

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