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敢创空间里挑战极限路况 这款SUV热力“燃爆”山城

时间:2018-12-11来源:车业杂谈浏览次数:

相信绝大部分SUV车主购车的初衷,一是城市通勤的动力操控以及舒适性,二是偶尔行驶到非铺装路面的良好通过性。

事实上,对于SUV在非铺装路面甚至极限路况下的通过性,广大的消费者并没有太直观感受,即便是购车前的试乘试驾,更多是集中在城市道路上的体验。

说到严苛的非铺装道路,大家一定会想到著名的川藏线318国道,去过的人都清楚,整条318国道是集湿滑路面、砂石炮弹坑路面、交叉轴路面、连续起伏路面甚至塌方后形成不规则道路等多种极限路况于一线,对轿车来说就简直就是天堑,而对一般的SUV来讲,通过也不是件容易的事儿。

对于凯迪拉克这样的豪华品牌来说,绝对是把消费者体验放第一位。

在城市核心区域里的确很难找到能释放SUV四驱能力的极限道路。

于是凯迪拉克很有想法也很大胆的把“微缩318国道”搬到了重庆龙湖时代天街,让消费者不去远方也能与凯迪拉克XT4一起挑战极限。

本次凯迪拉克SUV系列城市CBD体验集聚了凯迪拉克阵营“高手”,现场看到包括全新一代XTS、新豪华都会SUV XT5、新豪华运动轿车ATS-L等悉数到场。

不过本次体验的主角当属上市不久的新豪华运动SUV—凯迪拉克XT4,“此刻 正当燃”,在室外几百平米专业模拟多种极限路况的“敢创空间”里,凯迪拉克XT4大气、稳健、自如的表现瞬间点“燃”现场。

为了让凯迪拉克XT4强悍的四驱性能表现得淋漓尽致,现场模拟了比较严苛的极限路况,加上雨天载具湿滑更增加驾驶难度,考虑到安全问题,体验由专业试驾教练驾驶,车业杂谈进行了四个项目的试乘体验。

本次车业杂谈体验的是一台凯迪拉克28TAWD铂金运动版车型,在绕行四条模拟极限路况前,需要将驾驶模式切换到AWD四驱模式。

首先挑战的是由高矮不一的木桩模拟的缓坡凹凸坑洼道路,感觉轻踏油门,仪表盘上转速表显示仅仅1500转左右,坐在车里的感觉即轻松通过,这得益于凯迪拉克XT4前麦弗逊独立悬架,后五连杆独立悬架的底盘调校。

另外,RTD电子实时可调悬挂系统则根据车轮震动模拟道路状况,每秒500次实时调节车轮阻尼力,优化车轮抓地力,加上主打操控的马牌20寸大轮胎,可以说兼顾了通过安全性和舒适性。

模拟的湿滑碎石陡坡路况,由于坡度较陡,且坡道上还设置有两排滚轮,对凯迪拉克XT4的接近离去角、轮胎抓地力以及动力输出都是不小的考验。

不过对于搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机,最大功率177千瓦,最大扭矩350牛·米的XT4来讲完全不是问题。

即使轮胎驶上滚轮装置,在AWD四驱模式下扭矩被快速而合理分配,因此在通过时丝毫感觉不到轮胎打滑。

值得一提的是,仅仅凯迪拉克28TAWD铂金运动版所搭载的360°全景影像以及虚拟3D视角显示,不需要人指挥,即完全实现驾驶者对车辆的精准掌控,非常适用于日常行车停车时各种复杂环境的稳妥处理。

在体验下阶梯状陡坡路况时,除了再一次表达对凯迪拉克XT4优秀底盘调校的称赞外,全新E-boost电子助力刹车系统给车业杂谈带来非常棒的刹车感受,在狭窄的阶梯平面甚至阶梯边缘,踩下制动踏板的瞬间,车辆即可回馈精确的制动表现。

在难度最大的模拟交叉轴测试环节,凯迪拉克XT4的表现也很轻松,即使出现两轮甚至三轮悬空无附着物的状态下,Twin-clutch双离合后驱单元可在后轴左右轮之间快速调节0-100%的扭矩分配,将扭矩分配到接触路面的轮胎上,帮助车辆实现前行以及脱困。

不得不说,凯迪拉克XT4的这套智能双离合适时四驱系统实力非常强悍。

作为上汽通用凯迪拉克旗下首款国产紧凑型SUV—凯迪拉克XT4,自今年8月29日正式上市以来,可以说担负起了凯迪拉克品牌在豪华紧凑型SUV领域摧城拔寨的重任。

对比同属豪华阵营的奔驰GLA和宝马X1,其不输于对手的强大品牌力与产品力,加上更具诚意的售价,不仅是“引燃”各大城市CBD,或许也将“燃爆”豪华紧凑型SUV市场。

关键字:suv,豪华车,轮胎,越野车

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