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44000个订单,425天交付,新特汽车底气何在?

时间:2018-11-16来源:科技玄学浏览次数:

—————————————文丨 猎云网(ilieyun)周效敬2727字,约需7分钟阅读—————————————在2018年10月份的最后一天,新特 汽车 宣布其首款产品DEV 1正式批量交付市场。

这是继 蔚来汽车 和威马 汽车 之后,又一家实现量产交付的造车新兴势力。

“425天,732人,380位合作伙伴,10008小时,10321项测试,1271道工序,15231零部件,44000个订单,总回款超过3亿人民币……这一连串数字的背后,就是新特 汽车 创造的速度奇迹。

”在大会上,新特 汽车 CEO先越激动地说着这些数字。

新特 汽车 能够量产交付并不容易,加班无数,踩过的坑无数,作为造车新势力的一员承担的压力也不可计数。

(新特汽车CEO先越演讲)然而,用户并不会为新车企的情怀买单,他们看重的是 汽车 产品和服务本身,新车企作为 汽车 行业的一员,面临的竞争压力不少一分。

先越坦言,新兴造车势力活不下几家,尽管这个观点非常残酷,但它是事实。

资本大环境遇冷, 汽车 行业整体销量下滑,传统车企推出新能源 汽车 产品的速度加快,这些因素对于新车企不利,新特DEV 1之所以抢在此时量产交付,也是为未来生存争取更高的生存几率。

对于新兴造车势力而言,批量交付只是面对更大挑战的开始。

新特4.4万订单能否兑现?当新特 汽车 团队沉浸在收获44000个订单的喜悦中时,如何将新特DEV 1按时、足量、保质地交付到用户手中,成为他们不得不考虑的问题。

作为新兴造车企业,新特 汽车 为了赶在造车的机会窗口期关闭前占领市场,与其他新兴车企一样,采取了暂时与传统主机厂合作生产的造车模式。

新特DEV 1车型由中国一汽第二工厂生产,与其共线生产的车型不仅有奔腾,还有奔腾下面的几款车型,如果各车型间的生产排期稍不合理,新特DEV 1的生产节奏就会受到影响。

对此先越表示,第二工厂为新特DEV 1预留了9万台的产能规模,新特DEV 1订单量起来以后,工厂会采取三班倒的生产方式,一班半即能满足4万台的生产需求,产能的富余空间较大,新特 汽车 对于2019年的订单生产早已“心中有数”。

一汽有着丰富的 汽车 制造经验,无论是新特DEV 1的产品品质,还是对生产节奏的把握,一汽都是一个保障。

影响 汽车 生产的另一个关键因素是供应链,若要按时交付,供应链必须给力, 汽车 供应链的状况甚至可以决定车企的命运。

新车企中的 蔚来汽车 ,老车企里的宝马,都曾受到供应链问题的困扰,新特DEV 1拥有15231个零部件,150余家供应商,车辆能够如期批量交付,在 猎云网 看来,还要得益于新特 汽车 对DEV 1供应链的管理——供应链不出乱子,才有可能按时交付。

猎云网 了解到,新特 汽车 首席运营官Joe到任之后,对新特DEV 1的供应链进行了优化,形成一个比较成熟的供应链管理体系。

新特DEV 1有三个层级的供应链管理系统:A类供应商经过考核,是核心的、重点发展的供应商,在供款优先级、政策扶持以及订单量的保障方面都会有所倾斜;B类为可替换的供应商,优秀的发展成A类,不好的调到C类;针对C类供应商,新特 汽车 “找出一个,淘汰一个”,保持供应商的良性流动。

目前,新特DEV 1每天产量为100台左右,由于交付前一汽和新特要进行双重检测,因此,对外交付控制在50~80台的规模。

随着产量的爬坡,新特 汽车 按照之前的规划,12月15号之前将4000台全部交付。

“新特DEV 1实现盈亏平衡的点大概是销售2万台的规模,随着生产能力的提速,盈亏平衡的时间点会更早到来。

”先越表示。

这样的盈利趋势及速度,其他新创车企鲜能做到,这同样也得益于新特DEV 1的精准定位。

运营策略:品牌瞄准一二线 产品深耕三四线城市汽车 产品交付之后,运营及服务水平直接影响 汽车 品牌的口碑,新特 汽车 接下来面对的挑战将在服务上:提供什么样的服务、如何提供服务,才能满足年轻消费者日益挑剔的需求?新特 汽车 的消费群体定位于三四线城市工薪阶层,尤其是消费品味和消费能力日渐提升的年轻群体,这款车也可作为家庭的第二辆车,这种定位使新特在众多新兴车企中颖脱而出。

三四线城市是新特 汽车 销售的第一战场,无论是渠道还是产品,新特 汽车 都将瞄准这里并对其精耕细作。

(新特汽车CEO先越、新特汽车销售总经理陈健接受猎云网等媒体采访)新特 汽车 销售总经理陈健表示,服务渠道方面,新特 汽车 主要依托自己的服务网络,在全国所有的经销商以及D.BOX店在的城市,布局新特 汽车 自己的服务网络。

此外,公司还与一汽合作,选择一汽优质的服务商作为新特 汽车 的辅助服务渠道。

在新特的发展战略中,经销商的角色是做好销售和服务,用户的管理则交给线上。

新特 汽车 开发了专门的D.BOX门店管理系统,将线上与线下打通,线下的所有用户导入到线上,实现用户的统一管理。

新特 汽车 搭载的SITECH D.OS智能车联系统借助AI交互等技术提供智能化主动服务,当 汽车 出现故障或状况,比如雨刮器缺水、轮胎胎压不正常或轮胎被盗等,系统将自动拨打新特官方400客服热线,第一时间帮助车主解决问题。

此外,新特 汽车 还将目光投向更长远的未来,为 汽车 出行 运营商的角色做准备。

目前,新特 汽车 已经开始介入到三四线市场的运营板块中,并与当地经销商成立相关的运营公司,与经销商共同运营。

这种将双方利益绑定的合作模式,无疑将提高经销商参与的积极性,新特的探索也为其他车企提供了一个可供借鉴的样本。

短期生存无忧 融资强调战略需求新特 汽车 有贵安新区这样一个强大的资本作为后盾,因此才有可能将主要精力放在产品打磨上。

先越透露,2019年新特 汽车 的重中之重仍是产品的研发,公司将推出新特DEV 1的改款——“新特DEV 1-Pro”,同时深耕渠道和服务,为车主提供更多增值服务。

在资本遭遇冷冬的大环境下,大企业尚难独善其身,很多新创车企亦在生死未定的悬崖边上,新特 汽车 对于融资却不着急。

除了贵安新区这个金主之外,2018年5月,新特 汽车 正式宣布开启A轮融资,并与领投方鼎晖 投资 、跟投方宏嘉资本等签署了A轮数亿美元的 投资 协议。

鼎晖 投资 奉行 投资 业绩为导向的企业文化,其核心理念在于能够为 投资 人和被 投资 企业不断创造价值。

而此次鼎晖 投资 选择后发先至的“黑马”新特 汽车 ,足见其对新特 汽车 业务模式及团队的认可。

(新特汽车交付现场摆出的“DEV 1"字样)贵安新区和鼎晖 投资 都给新特 汽车 带来了大量的优质资源,对未来的 投资 方,新特 汽车 更加“挑剔”,对每一家意向资方都要精挑细选。

目前,新特 汽车 已经开始了B轮的融资谈判,有几家 投资 机构已经进入最后的意向确定阶段,该轮融资计划在2019年上半年完成。

新特 汽车 对融资、对自身发展有着深刻的理解。

资本都有退出的需求,因此,过度融资或过早融资,都会给车企发展带来较大压力,打乱发展节奏,影响车企的定力。

新特想找的 投资 者,要与新特有相同理念、战略上能够协同,要能跟着新特的节奏稳步发展。

新特 汽车 不盲目融资,它知道自己想要什么。

新特 汽车 的“挑剔”还源于其亮眼的“成绩单”。

猎云网 获悉,截至目前新特 汽车 的销售回款已经超过3亿,2019年将完成4万辆的销售及交付,开票收入或达到数十亿人民币。

这样的收入规模,作为新特这样的新兴车企,即使是融资也很难达到这样水平的资金循环。

这一切都得益于新车的量产,量产打通了多个环节,从而可以用资金盘活研发、销售、售后服务等。

新特DEV 1整个生命周期内都将在一汽生产,贵安新区建设的1800亩新能源 汽车 生产基地即将完工,预计明年交付,新特 汽车 后续的车型将在新的厂子里生产。

“这一轮打完,可能要与传统车企的新能源车在战场上搏杀了,传统车企的新产品也在源源不断地进来,新特 汽车 在各方面做到最好才有可能赢得战局。

”聊天中这个年轻的CEO表现出更多的是务实和坦诚,先越更像一个下棋的人,他提前预见到未来的局势,也明白新特 汽车 即将迎来的挑战。

关键字:汽车,dev,汽车产业

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