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大众转身进行时:一年 40 亿欧元砸向电动化和智能出行

时间:2018-11-16来源:GeekCar浏览次数:

广州车展前,大众集团公布了自己在新出行领域的最新进展和战略,堪称宏伟。

在车展正式开始前办个新车或战略发布会,是各个车企的一贯套路。

而在这次广州车展前,把声势弄的最大的是大众集团。

他们的活动从 14 号就已经开始,首先登场的是大众品牌。

大众这次在广州太古仓举办了一场 SUV 新车预赏活动,大众品牌旗下的几款 SUV 车型悉数登场,让人眼花缭乱。

其中包括全新的上汽大众 T-Cross、途岳 R-Line、途观 L R-Line、途昂,一汽-大众探歌、探岳、探岳 R-Line,及进口大众的全新途锐。

大众官方宣布,截止到 2020 年,大众汽车品牌将从现有的 6 款 SUV 车型增加到至少 12 款。

以前很难从外观上分辨大众的轿车产品,想必将来大众 SUV 也会是这种局面。

真正的高潮是 15 号下午,大众集团举行了媒体沟通会,向外界公布他们在电动出行、数字化网络以及自动驾驶方面的成果及战略。

而这也是真正让我们感兴趣的。

电动化:两年内落地 30 款产品不到一个小时的发布会干货还是不少,来梳理一些和电动化有关的关键信息:1. 明年,大众计划和合作伙伴在中国投资 40 亿欧元,这一大笔钱专门用于电动化、智能驾驶、移动出行,以及研发、高效生产流程及新产品开发等领域。

2. 未来两年里,大众在中国将会新增超过 30 款新能源车型,其中一半产品会实现国产。

3. 到 2020 年,大众集团预计在中国交付大约 40 万辆新能源车,到 2025 年,会达到 150 万辆。

4.2020 年,开始国产基于 MEB 电动化平台的纯电动车。

一汽大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂会承担起生产任务。

5. 从 2019 年起,开始探索在中国搭建大功率公共快速充电网络的解决方案,目标是充电 15 分钟行驶 400 公里。

6. 奥迪中国研发团队将扩充至三倍,并且会负责大众集团在中国的高压电池电芯开发工作。

7. 奥迪首款纯电动车 e-tron 将会在 2019 年国内上市。

从这次公布的信息来看,大众集团层面在中国发展电动车的决心是相当大的,而且产品也相当丰富。

30 款新能源车的计划,可以理解为两部分,一方面,把现有产品线里的燃油车实现电动化,这一点可以参考已经上市的大众途观 L PHEV 和帕萨特 PHEV,以及将会在这次广州车展上发布的保时捷卡宴 e-Hybrid。

另一方面,就是全新的纯电动车型,比如基于 MEB 平台的大众车型、奥迪 e-tron、保时捷 Taycan 等,再加上江淮大众的纯电动车型。

至于 MEB 平台新车的投产,按照这次给出的信息来看,一汽大众和上汽大众都会有相关产品落地,但是具体是谁生产哪款车型,现在还不好说。

自建快充网络也值得关注。

大众已经在欧洲联合几家车企成立了名为 Ionity 的合资公司,就是要全面铺开大功率快充网络,而在产品端,保时捷 Taycan 可以支持 800V 的高压快充,刚好也是充电 15 分钟续航 400km。

大众集团在中国建快充网络,Taycan 将会是首个受益车型。

奥迪中国研发团队负责大众集团在国内的动力电池电芯研发,意味着大众在电芯方面并不想完全受制于国内供应商的技术水平,以致于沦为电池的「搬运工」。

这其实不难理解,特斯拉 Model 3 之所以在续航里程方面领先于目前市面上的电动车,比较核心的一点就是他们率先把 NCM811 锂电池量产出来,而这正是他们不完全依赖供应商、自己进行研发的结果。

大众展示了一个堪称宏伟的电动化计划,到 2020 年时,我们不如回过头来,看看他们到底实现了多少,又对当时的中国新能源市场带来了哪些影响。

移动出行:逸驾想做什么?去年的广州车展上,大众集团最新成立的智能出行服务公司首次公开亮相,这家暂定名 Mobility Asia 的公司,会承担起大众在中国向移动出行转型的重任。

一年之后,他们带着正式的名字「逸驾智能科技有限公司」重新出现在我们视野里。

与此相伴的还有智能出行服务品牌逸驾(ezia),它将整合 Mobility Asia 为通过统一的用户 ID(账户体系)和用户界面,为消费者提供按需出行、智能充电、语音等各项智能出行服务。

听上去比较大而全,你可以简单理解为,和造车、卖车无关的那些移动出行服务,都可能是逸驾的业务范围,比如车联网服务、充电服务、后市场服务等等,其中,车联网业务会是逸驾的核心服务。

而在 15 号的媒体沟通会上,按照大众官方说法,「目前,逸驾智能正在通过与不同领域的伙伴合作,致力于打造一个能为客户提供集设备和功能为一体的智能生态系统,让消费者能够无缝享受多元化的智能移动出行服务。

」接下来,重点来了:「在此基础上,大众集团首款基于人工智能的联网汽车将很快在中国发布,该车型将搭载语音识别、在线导航、充电、停车和支付功能,以及其他包括在线娱乐在内的服务。

」从产品形态上来看,逸驾是不是有点类似于斑马智行?大众集团在电动化、智能出行方面的一系列布局,应该会在接下来两年里陆续落地为产品。

而这又涉及到一个老生常谈的话题:传统转型成为移动出行服务商。

看起来,大众在中国的转型进展还算顺利,但是在这些新闻和信息的背后,又有哪些不为人知的故事?这其实是我更感兴趣的——转型的过程,可能比最终的结果更精彩。

当然在这次广州车展开始之前,我也看到一种观点:「车企并不用转型成为科技公司,而是要通过不停的升级、吸收新技术来实现自我成长。

」(观点来自知乎汽车总监刘林源)观点无所谓对错,不过关键是,在这一波变革大潮里,车企是否有足够的危机感?即使有了危机感,意识到什么才是对的路,但又是否有能力整合资源,并且强有力的把事关移动出行的战略执行下去?问:你觉得大众集团在中国的转型能成功吗?每篇 GeekCar 原创文章的作者会向大家提出一个相关的问题,GeekCar 也很想知道大家的想法,和大家一起聊一聊,欢迎大家踊跃回答!

关键字:大众集团,新能源汽车,大众出行,电动汽车,大众汽车,德国汽车,汽车行业

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