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打通任通二脉,奇瑞1.6TGDI正式批量投产,刚刚开完项目总结大会

时间:2018-11-16来源:鱼雷2954浏览次数:

奇瑞历来都以技术宅而著称,喜欢钻研的精神头十足,不过还有一个诨号就是技术不出实验室大门,也就是打造了太多的独门绝技,却难以跨入工程阶段,早在2007年就推出了全国第一台直喷增压发动机——2.0TGDI发动机,并且提供十台瑞麒G5做出租车进行了长达半年之久的考验,但是限于当时国内技术实力的原因,最终未能上市,之后进入长期的停滞状态,一直到2015年第三代发动机——1.6TGDI正式现身车展,才算是再度拾起了直喷增压的研发,不过依然难脱诨号的说法,而从去年开始1.6TGDI下线到现如今的正式批产,又过去快一年半,研发难度确实不小,但是以此为基础,直喷增压将开始逐渐开花结果。

此次项目总结大会较之去年下线仪式发布的信息更为全面,当然这里也就截取一些重要的PPT图片做相关预览。

首先是项目总结大会上尹同跃发表致辞,由此可见奇瑞对1.6TGDI这款第三代发动机的首款量产机型的重视程度,说是跨入第二春并不为过,虽说第一台车圈定星途高端品牌,不过后期会逐渐下沉扩散,起码瑞虎8已经现身路试车,捷途产品序列也同样在做相应的匹配测试,也足见奇瑞控股集团对该机型寄予厚望。

当然宣传用语看看就好,对比的是3.0V6的参数,当然这个对比发动机具体到型号就不得而知了。

喷油系统是150bar~200bar,未来还计划提升至350bar,增压系统则有机械控制升级为电动控制,至于IEM缸盖和燃烧系统后面还有更为详细的技术分解图。

在可靠性验证栏里,该发动机经过了1.5万小时以上的台架验证,等同于普通用户开四年,整车验证公里数达到了200万公里(当然这显然不是单车单机完成)。

NVH也是国产发动机的一个重要命门,日产可以做到不用隔音棉也能达到低噪音的水准,这就是NVH的设计功底扎实,当然这在中国汽车界依然选一门“玄学”,涉及的就是技术钻研是否透彻,PPT虽然不大,但是相关信息还是能够看的一清二楚,当然必须强调,这是奇瑞单方面放出的信息,是否真如PPT图所言,还要实车体验,正所谓真金不怕火炼,真要达到炉火纯青的地步,也不怕大家对比测试。

涡轮增压器虽然奇瑞控股集团内也有相应的产品,不过技术层面显然无法比肩一流供应商,因此奇瑞出于稳妥的考虑,最终还是选择了博格华纳的产品,最主要的就是机械执行器更改为电动执行器,取代增压压力控制,精准调节控制响应更为迅速,高压比提高了低速性能等。

而奇瑞iHEC(智效)燃烧系统是从1.5TCI就开始的宣传,这也是奇瑞的核心研发体现,主要是高强度滚流进气系统、200/350bar高压共有系统、90毫焦高能点火系统、第三代智能控制系统、智能高效清洁燃烧等,而其中进气道采用了与1.5TCI一样的鱼肚型设计,Masking燃烧室提升低升程进气滚流比,将进气内能增强50%,汽油引导型喷雾则减小缸内湿壁量,让燃烧更充分,将有害颗粒排放物降低90%。

滚流保持型活塞降低进气能量衰减速度,改善燃烧等。

1.6TGDI发动机有快速升温的冷却系统,主要是提供暖机速度、温度精准控制、降低摩擦功、提高热效率,主要有开关水泵减少热量损失,提高热效率,暖机速度提升20%,集成缸盖水套提高发动机温升速度,让发动机更快进入良好工作状态,横流式水套实现发动机本体温度均匀分布,电子节温器精准空调水温,优化燃烧工作环境,有效降低摩擦功和有害物质排放。

六大方面降低摩擦技术,主要是EVP等降低74%、发电机OAD等附件系统降低22%、配气正时系统降低10%、冷却系统降低10%、润滑系统降低36%、曲柄连杆机构降低12%。

如前所述,第一台搭配1.6TGDI发动机的是即将发布的奇瑞全新高端品牌——星途,与之相配的传动系统则是7速湿式DCT,同时搭配电子档杆,而这个动力总成方案也同样会在奇瑞、捷途等车系中全面推广。

1.6TGDI项目总结大会也预示着实机正式批量投产,技术奇瑞终于跨入实验室,摘掉技术宅的帽子,自此以后,还将陆续推出1.0TGDI和1.2TGDI发动机,而第四代的2.0TGDI技术更加精进,也开始进入测试阶段,打通任通二脉的奇瑞终于要在核心件层面二次杨帆。

关键字:奇瑞,奇瑞瑞虎,国产车

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